RSS-новости | Сделать стартовой | В избранное | Подать объявление


 | АвтоМинск. Автомобили Минска и Беларуси
  


 Автоматический сервис проверки фотофиксаций

Лучшая косметика для женщин от Mary Kay здесь! Благотворительность на автозаправках

Не пропустите

Частные объявления
ВАЗ 2105   1992 г.в.
1500 см.куб.
$ 500
19.09.2017  Подробнее »
Ford Scorpio I (дизель)  1986 г.в.
2500 см.куб.
$ 999
17.09.2017  Подробнее »
Opel Astra H (III)  2005 г.в.
1400 см.куб.
$ 6,999
17.09.2017  Подробнее »
Citroen Xantia   1999 г.в.
0 см.куб.
$ 1,000
14.09.2017  Подробнее »

Смотреть все объявления Все объявления
Разместить своё объявление Подать объявление

Читайте и смотрите

Наши партнёры


Ссылки партнёров

Всего тест-драйвов:  5232 

Выберите марку
Выберите модель


Автомобильные тест-драйвы: Азиатское противостояние


Сегодняшнее сравнение может показаться немного нечестным… Три маститых «японца» накинулись на молодого корейского оппонента. Toyota, Honda и Mazda на троих выступают в сегменте С уже почти сто лет! У i30 история гораздо короче. Устоит ли на ногах «зеленый» «кореец»? Какой козырь выудит он из рукава, чтобы удивить конкурентов? И кто окажется сильнейшим среди «японцев»? Сегодняшнее сравнение может показаться немного нечестным… Три маститых «японца» накинулись на молодого корейского оппонента. Toyota, Honda и Mazda на троих выступают в сегменте С уже почти сто лет! У i30 история гораздо короче. Устоит ли на ногах «зеленый» «кореец»? Какой козырь выудит он из рукава, чтобы удивить конкурентов? И кто окажется сильнейшим среди «японцев»? Сегодняшнее сравнение может показаться немного нечестным… Три маститых «японца» накинулись на молодого корейского оппонента. Toyota, Honda и Mazda на троих выступают в сегменте С уже почти сто лет! У i30 история гораздо короче. Устоит ли на ногах «зеленый» «кореец»? Какой козырь выудит он из рукава, чтобы удивить конкурентов? И кто окажется сильнейшим среди «японцев»?

Самый молодой участник теста – новейший Auris, дебютировавший у нас весной. «Летающая тарелка» с претензией на премиальность – это Honda Civic 5D. Mazda3 уже может считаться ветераном. Но возраст не умаляет достоинств машины, особенно драйверских. Ну и Hyundai i30. Возможно, сила «корейца» в том, что его разработкой занимались европейские умы, и это обусловило качественный скачок в развитии и позволило машине встать на одну ступень с «японцами».

Дефиле

По крайне мере, за внешность i30 теперь переживать не стоит. Хорошие пропорции, динамика, да и азиатских мотивов в дизайне порядком поубавилось. Заметно, что машина разрабатывалась с прицелом на Европу и в основном не корейцами. Новый корпоративный имидж примерил Auris. Был округлым и спокойным как внутри, так и снаружи, а теперь подтянулся, заострился. Клиновидный силуэт, грани, рифленый капот. Новый дизайн «Тойоты» неплох. Это шаг вперед, но небольшой. Новизна здесь не граничит с новаторством, она умеренно дозирована. Mazda3 мелькает перед глазами уже почти пять лет. Фейслифтинг по большому счету машину не изменил. Все та же ладная, симпатичная пятидверка в стиле Zoom-Zoom. Нам нравится. Главный head-turner в квартете – Civic 5D. Необычная форма кузова, хитрая светотехника и оригинальная передняя часть не оставят наблюдателя равнодушным. Однако не факт, что тот влюбится. Не всем нравится выставленная напоказ эмоциональная несдержанность при буйстве «кислотных» красок.

Елена, 22 года, преподаватель английского языка

Водительский стаж – два года. Ездит на автомобиле Mazda3

i30 выглядит компактной, но внутри оказывается просторной. Хорошая посадка и обзорность, понравились электрические регулировки водительского сиденья. Дизайн салона простоват, он традиционный. Ничего запредельного. Можно сказать, скучно. Руль тоже очень легкий. В спортивном варианте становится похожим на мою «Мазду», но все-таки рулится машина не так филигранно. Автомобиль хорошо тормозит, но подвеска не такая жесткая, как на «Мазде». В движении очень шумно, гул быстро надоедает. i30 показался мне автомобилем усредненным.

Михаил, таможенный брокер

Водительский стаж – 18 лет. Ездит на автомобиле Seat Leon. Предыдущие автомобили – Alfa Romeo 33 и 164

i30 – симпатичный и просторный. Передняя панель симметричная, классическая. Хорошие материалы внутри. Красивые приборы с дисплеем посередине, электромеханический ручник и электрорегулировки сиденья – и вовсе намек на премиальность. Едет машина по-европейски – плотная подвеска, понятная управляемость. Руль не идеален по обратной связи, но рядовой пользователь этого и не заметит. Зато порадуется выбору режимов работы усилителя. Звукоизоляция огорчила. 

Вахтанг Кольцов, PR-менеджер

Обычно в борьбе за скорость инженеры сни-жают вес автомобиля. Вероятно, тут решили сделать так же, убрав, похоже, всю шумоизоляцию. Слышно даже, как капли от луж стучат по подкрылкам. При всем этом сверхдинамических качеств всеми хваленого 130-сильного «атмосферника» я не почувствовал. Машина разгоняется достаточно бодро, только когда водитель находится в ней один. А вот с двумя пассажирами и багажом динамика не та, ускоряется автомобиль как-то натужно. Зато настройка усилия на руле дает возможность почувствовать себя профессиональным пилотом!

Интерьерный подход. Радикалы

«Сивик» открывается красиво – ключ из кармана доставать не надо, просто тянем за дверную ручку. Внутри – немного сглаженные по сравнению с предшественником космические очертания. Приборы и управляющие функции разнесены по степени важности. Эргономика хорошая, показания читаются хорошо, все под рукой. Правда, придется привыкать к цифровому спидометру. Еще в прошлом поколении хондовцы снабдили хэтч любопытной компоновкой с топливным баком внизу, на уровне пассажиров первого ряда. Выгадали почти плоский пол с минимальным туннелем сзади и отсек для хранения вещей под сиденьями. Подушка второго ряда, фиксирующаяся, если надо, в вертикальном положении, потом, при необходимости, может складываться вниз, образуя вместе со спинкой и полом багажника большую ровную площадку. Багажник у «Сивика» самый объемистый в тесте, «привозит» ближайшему конкуренту 99 литров. В «Аурисе» также бесключевой доступ. Салон, как и внешность, «тойотовцы» изменили радикально. Передняя панель отвесная, как скала. Подход чем-то напоминает спорткупе GT86 и на «спорт» во многом настраивает. «Торпедо» решили сделать побогаче и обтянули кожзамом, попутно прошив белой нитью. А как вам электронные часики с голубым экранчиком? Верх примитивизма. Однако «Тойота» с упорством держится за этот электронный «фетиш». Странно смотрится также индикатор пристегнутости пассажиров. Топорно сработанный, он расположен на самом видном месте. Позабавила имитация резиновой поверхности на дне бокса под центральной консолью. Настоящий резиновый коврик машине не полагается, поскупилась «Тойота»! Но, несмотря на придирки, в целом смотрится салон добротно.

Интерьерный подход. Традиционалисты

В «Мазде» нет чип-ключа. Да и интерьер у «трешки», пожалуй, самый простой в тесте. Можно сказать, что архитектурно он немного перекликается с «Сивиком». Но уровень материалов ниже, что логично, учитывая возраст автомобиля. Сиденья обтянуты незатейливой черной тканью, мягкого пластика – кот наплакал. Кожа только на руле. И ручник, и рычаг КП – в полиуретане. Но внутри все равно уютно. Раздражающий момент в «Мазде» для меня только один – это безыдейно (по отношению к дизайну) установленные дешевые экранчики над центральной консолью. Шрифты кричаще разные…Есть ли спортивное настроение в салоне «Мазды»? Немного найдется. У i30 – самый просторный и удачно скомпонованный интерьер. Передняя панель классической симметричной формы не пытается ничем удивить. А у основания центральной консоли – большая площадка для разных мелочей. У «корейца» нарядные и дорогие приборы с цветным информационным дисплеем между ними. Читаются отлично. Только i30 располагает электромеханическим ручником и напольной педалью акселератора.

Вахтанг Кольцов, PR-менеджер

Странная машинка. Вроде динамичный и в какой-то степени футуристический внешний вид, однако двигатель сначала с трудом раскручи-вается, а потом резко выстреливает, и машину приходится ловить. Плюс мягкая и валкая подвеска. Но нет худа без добра, в салоне тихо и мягко, хоть и тесновато. Есть и проколы по эргономике. Например, добраться до управления климатом, когда селектор стоит на «паркинге», почти невозможно.

Быстрые и медленные

Мотор i30 заводится и как будто сразу глохнет. На холостых двигателя почти неслышно, да и вибрации на кузов приходят минимальные. Классная шумоизоляция? Как бы не так! Уже первые метры пути ставят крест на радужных ожиданиях. Шипованная резина с жуткими звуками вгрызается в весенний асфальт, что хорошо слышно в салоне. А на скорости появляется еще и досадный гул. Да уж, прокольчик вышел по части арок. «Автомат» i30 ратует за спокойную езду. Не доводит стрелку тахометра до красной зоны даже в режиме ручного управления. И радикально не желает опускаться на передачу-другую вниз, пока вы не втопчете акселератор в пол. К сожалению, спортивного режима корейцы не предусмотрели. По динамике до 100 км/ч i30 делит второе и третье места с «Сивиком». Лучший в разгоне – Auris, а замыкает список Mazda. Неудивительно, что «Тойота» обогнала всех. Бодрый моторчик и расторопный вариатор сообщают «Аурису» уверенный бесступенчатый разгон. Если задействовать режим Sport, то немного чувствительнее станет акселератор, а вариатор будет реагировать на перемещение ноги, чуть ли не опережая мысли водителя. За рулем притаились удобные «лепестки» – в ручном режиме появляются псевдопередачи. Кстати, когда катишь спокойно, коробка имитирует работу обычного «автомата» или «робота», плавно отщелкивая вообра-жаемые ступени. «Аурис» также в шипованных покрышках, однако звуковой комфорт здесь существенно выше, арки прослушиваются в гораздо меньшей степени. Да и на скорости, благодаря лучшей в тесте аэродинамике (коэффициент лобового сопротивления всего 0,27), довольно тихо.

Honda Civic когда-то считался автомобилем для водителей «с бензином в крови», а сейчас это самый тихий и один из самых комфортабельных участников теста. Civic 5D теперь проповедует псевдоспортивность. Остатки былых достижений – самый острый в тесте руль. Или 17-дюймовые колеса плюс небольшой клиренс. В остальном лишь иллюзия «спорта». Даже с наиболее мощным и объемистым мотором в тесте Civic не может обставить конкурентов на скорости до 120 км/ч. Все дело в «автомате». Нет, он не «тормоз». Им можно управляться вручную, как на «Тойоте». Все дело в том, что коробку снабдили чрезвычайно «длинными» передачами. На второй «Хонда» доезжает до 116 км/ч, а на третьей – до 165! Коробка явно в конфликте с мотором, который любит обороты и раскрывается после 4000 об./мин. Пока он раскручивается, «Хонда» еле едет, потом кратковременный взрыв (ну, или его подобие), и снова вялотекущая раскрутка. Где былой задор? Подрастерялся. Лихо присвистнув резиной, с небольшой пробуксовкой срывается с места Mazda3. Несколько десятков метров она впереди всех, но уже после первого переключения позиции «трешки» резко ухудшаются. На финиш она приходит последней. Чудес не бывает, старый 102-сильный мотор не способен на многое. И даже «механика» его не спасет. Представляем, как отстала бы Mazda3 с древним 4-ступенчатым «автоматом», который предлагают для мотора 1,6 л. Белый хэтч обут, как и Civic, в нешипованную резину. Но мы и так помним, что у «Мазды» неплохая шумоизоляция – инженеры компании серьезно озадачились этим вопросом еще в 2009-м. Результат чувствуется до сих пор – «трешка» нешумная, акустический комфорт в норме.

Для каких дорог?

Пусть у «Мазды» и самая слабая динамика, но, разогнавшись, можно минимально снижать скорость в виражах, ведь настройки подвески и рулевого управления ратуют за быструю, даже агрессивную езду! В движении белый хэтч в своей тарелке, подстегивает и радует водителя, что обусловлено самым четким и информативным рулем с электрогидравлическим усилителем. И в «нуле», и в медленном повороте связь нащупывать не надо, она есть всегда. Подвеска плотная, кренов, клевков и приседаний – минимум. «Сивику» стоило бы взять у «Мазды» пару уроков. Вспомнить, так сказать, былое. Однако такая жесткость на плохой дороге оборачи-вается необходимостью сбрасывать скорость, иначе удары и тряска неминуемы. Но мы готовы простить «Мазде» этот маленький грешок за удовольствие от вождения. Подвеска «Хонды» – компромисс. С одной стороны – короткий ход. С другой – отсутствие жесткости. С третьей – посредственная энергоемкость. При разработке новой машины «хондовцы» намеренно смягчили ходовую. Особенно в начале хода, чтобы подвеска лучше фильтровала микропрофиль. Фильтровать-то фильтрует, однако вместе с появлением комфорта исчезла окончательная острота руления, увеличились крены. Машина задирает нос при разгоне и упирается на передние «лапы» при торможении. При объезде препятствий возможна диагональная раскачка.

В попытке угодить всем эта «Хонда» потеряла свое лицо. Или стала другой? Вопрос отношения. Ходовые качества «Ауриса» – в гармонии. Машина нацелена на комфорт и не скрывает этого. Что не мешает ей весьма недурно и понятно рулиться. Тут, конечно же, нет резкости и остроты, информации не всегда хватает. Зато машина не обращает внимания на ямы, глотает их вереницами, не морщась. И скорость можно особо не сбавлять – «Тойота» все простит. Искры в поведении «Ауриса» не обнаружи-вается. Но разве стоит ждать ее от гражданской «Тойоты» серого цвета? У i30 неплохо подобраны характеристики пружин и амортизаторов. Подвеска плотная, собранная. Читается проевропейская настройка. Очень хорошо, но на наших дорогах ходовую иногда пробивает. Да и потрясти седоков i30 не прочь. Ездить вальяжно, как на «Тойоте», не получится. А вот к рулевому управлению «корейца» претензии нашлись. Основная – ненатуральная, а подчас и недостаточная обратная связь на руле. В качестве своеобразной компенсации можно менять степень усилия на баранке. Делать ее тяжелее либо легче, но на чистоту обратной связи это, понятное дело, не влияет.

А что внутри?

Что представляет собой каждый автомобиль с технической точки зрения? Моторы, ходовая часть, трансмиссии, потребляемое топливо, а кроме того, условия гарантии и страна-производитель – обо всем по порядку. 

Mazda3

«Трешка» выпускается с 2009 года и построена на платформе Ford Focus – совместной разработке инженеров европейских отделений Ford и Mazda в кооперации с Volvo. В передней подвеске используются традиционные стойки McPherson, в задней – многорычажная конструкция. Усилитель руля – электрогидравлический (кстати, о том, как устроены усилители, читайте в рубрике «Железо» в этом номере). Двигатели у Mazda3 только бензиновые атмосферные с распределенным впрыском, объем – 1,6 (участвовал в тесте) или 2 л (150 л. с.). Рекомендованное к использованию топливо – АИ-95. Коробка передач либо 5-ступенчатая «механика», либо «автоматы», причем они у «Мазды» собственного производства. С мотором 1.6 работает 4-ступенчатый «автомат», а с 2.0 – 5-ступенчатый. Гарантия – 3 года или 100 000 км пробега. При вопросе о возможных хронических проблемах или неисправностях сервисные специалисты упоминают лишь заднюю подвеску: при пробеге от 60 000 до 80 000 км могут выйти из строя стойки стабилизатора (меняются по гарантии) и сайлент-блоки рычагов. Интересно, что эти недостатки были еще у машин предыдущего поколения. С двигателями и «коробками» проблем нет. Машины для российского рынка собираются в Японии.

Hyundai i30

Производство «корейца» стартовало в 2012 году. В основе i30 общая платформа концерна Hyundai-KIA, на которой выполнен и KIA Ceed. «Тридцатый» спроектирован в европейском отделении Hyundai в Рюссельсхайме. Передняя подвеска – McPherson, задняя – многорычажная. Рулевое управление оснащено электроусилителем, причем усилие на руле можно выбирать, используя специальную кнопку. На модель устанавливаются только бензиновые атмосферные моторы с распределенным впрыском: объемом 1,4 (100 л. с.) и 1,6 литра (участвовал в тесте). Эти же моторы с небольшими изменениями работают и в бестселлере Hyundai Solaris. i30 – единственный из участников теста, чей производитель не запрещает использовать 92-й бензин. Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (для 1.4 или 1.6) или 6-ступенчатая автоматическая (только для 1.6), являющаяся собственной разработкой концерна Hyundai. Гарантия – 3 года или 100 000 км пробега. По данным дилерских центров, обращений, связанных с повторяющимися хроническими неисправностями, не было, но стоит принять во внимание, что автомобиль находится в продаже немногим больше года. Машины приходят в Россию с завода в Чехии.

Honda Civic

Девятое поколение Civic выпускается с 2012 года. Машина представляет собой глубокую модернизацию предыдущей версии. Спереди в подвеске используется схема McPherson, сзади – полузависимая торсионная балка, причем она крепится к кузову через гидроопоры. Стоит отметить, что Civic-седан использует сзади «многорычажку». Крутить руль помогает электроусилитель. Civic, представленный в России, оснащается только одним двигателем – 1,8-литровой бензиновой атмосферной «четверкой» с распределенным впрыском, одним распределительным валом и четырьмя клапанами на цилиндр. Среди его особенностей – фирменная система ступенчатого изменения хода впускных клапанов VTEC. Она реализуется за счет использования впускных кулачков разного профиля. Есть разница в системе VTEC для моторов с одним распредвалом и с двумя. В нашем случае на частичных нагрузках один из впускных клапанов цилиндра имеет меньший ход, чем второй, помогая закручивать поток воздуха, что дает возможность обеднить смесь и экономить топливо. Когда нагрузка возрастает, оба клапана открываются на одну величину. Рекомендуемый бензин – АИ-95. Интересно, что двигатель Сivic – единственный из участников теста удовлетворяет нормам Euro 5 (в России необязательны). Коробка передач – либо 6-ступенчатая «механика», либо 5-ступенчатый «автомат» собственного производства и оригинальной конструкции. В нем вместо традиционных планетарных рядов используется вальная схема (на каждой из передач установлен индивидуальный пакет фрикционов). Момент от двигателя передается через привычный гидротрансформатор. Такие «автоматы» Honda известны своей надежностью. Гарантия – 3 года или 100 000 км пробега. В сервисных центрах утверждают, что каких-либо «детских» болезней у нового Civic пока замечено не было. Автомобили для российского рынка с кузовом «хэтчбек» собираются в Англии, седаны – в Турции.

Toyota Auris

Новое поколение «Ауриса» появилось в этом году. В основе машины – модернизированная платформа предыдущего поколения. Есть две версии подвески, причем в обеих спереди используется McPherson, однако сзади – на машине с менее мощным мотором – полузависимая балка, а с более мощным – двухрычажная конструкция. Рулевое управление оснащено электроусилителем. На выбор – два силовых агрегата, оба бензиновые атмосферные с распределенным впрыском: объемом 1,33 (99 л. с.) и 1,6 л (участвовал в тесте). Первый двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвалах. Второй, помимо этого, оснащается фирменной системой бесступенчатого изменения хода клапанов Valvematic. Это решение позволяет держать дроссельную заслонку открытой почти постоянно и избавляет мотор от насосных потерь, экономя топливо. Жалоб по Valvematic (устанавливается еще и на модель Verso), по словам представителей сервисных центров, не наблюдается. Используемое топливо – бензин АИ-95. Коробки передач: 6-ступенчатая механическая (с мотором 1.3 и 1.6) или бесступенчатый клиноременный вариатор Aisin (только с мотором 1.6). В нем для передачи момента на шкивы используется гидротрансформатор. Гарантия – также 3 года или 100 000 км пробега. Поскольку автомобиль новый и число проданных экземпляров очень мало, у представителей сервиса пока нет никакой картины по новому Auris. Машины для нашего рынка производятся в Англии.

Фотофиниш

Признаться, противостояние получилось достаточно плотным. Оппоненты вырывались вперед, отставали и снова наверстывали упущенное. Взять и определить победителя навскидку оказалось непросто. При попытке определить лучший автомобиль в голове постоянно вырисовывался собирательный образ из четырех участников теста… Победу по части организации внутреннего пространства, по идее, одержал «кореец», но как быть с его никудышной звукоизоляцией? Победитель теста не может быть столь шумным по определению. Самым драйверским автомобилем стала Mazda3, и это несмотря на более чем скромную динамику. Но одним удовольствием за рулем сыт не будешь… Богатым, броским, ярким является Civic. Однако подвеска этого автомобиля не показалась наст-роенной под какую-то конкретную идею. Плюс это самый дорогой в тесте автомобиль. И переплата за него не кажется стопроцентно оправданной. В этом свете золотой серединой предстает Auris. Он комфортен, динамичен, экономичен. Нормально едет, выглядит недурно и упакован хорошо. Победитель? Да, но с малым преимуществом! Всего один балл отделяет его от второго места и три – от последнего.

 

Текст: Журнал «Автомобили»

Источник: Журнал «Автомобили» [05/2013]

[ 1 ]


18.06.2013 | Разместил: master | (17564 Прочтено)




Комментарии пользователей

#1:

Написал(а) wq123 | 10.05.2017
(Информация о пользователе | Отправить сообщение)

adidas online shop, replica watches, ralph lauren, milwaukee bucks jersey, swarovski jewelry, mizuno running shoes, sunglasses for women, ray ban outlet, longchamp outlet, burberry, coach factory outlet online, north face backpacks, air max, nike free 5.0, ralph lauren black friday, adidas.se, juicy couture, christian louboutin shoes, michael kors, airmax, the north face outlet, ralph lauren factory store, marc by marc jacobs, versace outlet, ray ban wayfarer, ralph lauren outlet online, tommy hilfiger outlet, cheap michael kors, the north face, lions jerseys, kate spade handbags, nike store, ralph lauren outlet online, true religion jeans men, cheap oakley sunglasses, nike.dk, celtics jersey, burberry handbags outlet, browns jerseys, nike huarache, nike shoes, handbags outlet, new balance, nike schoenen, longchamp outlet, thomas sabo, toms shoes outlet, nfl jerseys, swarovski online shop, ralph lauren online shop, new balance outlet, roshes, coach bags outlet, toms outlet online, eyeglasses stores, hugo boss outlet online, nike air max, hollister online, panthers jerseys, polo outlet online, bengals jerseys, rolex watches,
Прочитать остальные комментарии...
Разместить свой комментарий

Ваше имя: Гость [ для смены имени необходимо зарегистрироваться ]

Введите секретное слово:

Комментарий:

Разрешенные HTML теги:
<table> <td> <tr> <img> <b> <i> <u> <div> <a> <em> <br> <strong> <blockquote> <tt> <li> <ol> <ul>



 
Связанные ссылки
· Публикация от master

Это интересно

Рейтинг публикации
Средняя оценка: 0
Ответов: 0

Пожалуйста, проголосуйте за эту публикацию:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо



опции

 Версия для печати  Версия для печати

 Отправить другу  Отправить другу


Спонсоры страницы
У этой страницы нет спонсоров. :(





RSS  Формула 1  Происшествия  Статьи  ГАИ и ПДД  Фотогалерея  Новости и Статьи  Опросы  Самое популярное  Анекдоты  Связь с нами  Рекомендовать нас  Каталог ссылок  Помощь  О нас

© 2003-2017 АвтоМинск. Все права защищены.
Автор и руководитель проекта: awdhost
Разработка и техподдержка сайта: © AWD HOST

Перепечатка материалов разрешена при условии сохранения гиперссылки на ресурс autominsk.by

Мы работаем для Вас и Ваших автомобилей!
Яндекс цитирования Rambler's Top100
 
Время открытия страницы: 0,34 сек.