RSS-новости | Сделать стартовой | В избранное | Подать объявление


 | АвтоМинск. Автомобили Минска и Беларуси
  


 Автоматический сервис проверки фотофиксаций

Лучшая косметика для женщин от Mary Kay здесь! Благотворительность на автозаправках

Не пропустите

Частные объявления
DAF 45 LF45.220  2008 г.в.
6693 см.куб.
$ 27,000
13.11.2019  Подробнее »
Peugeot Boxer   1996 г.в.
2500 см.куб.
$ 1,000
12.11.2019  Подробнее »
Volkswagen Polo   2016 г.в.
1600 см.куб.
$ 7,900
28.10.2019  Подробнее »
Volkswagen Passat B8  2016 г.в.
1800 см.куб.
$ 16,300
27.10.2019  Подробнее »

Смотреть все объявления Все объявления
Разместить своё объявление Подать объявление

Читайте и смотрите

Наши партнёры


Ссылки партнёров

Всего тест-драйвов:  5232 

Выберите марку
Выберите модель


Автомобильные тест-драйвы: Subaru Impreza WRX — холодное автомобильное оружие.  // Subaru Impreza


SUBARU (яп.) — ПЛЕЯДЫ. Рассеянное звездное скопление в созвездии Тельца. Самая яркая звезда — Альциона, третья звездная величина. В древнегреческой мифологии Плеяды — семь дочерей Атланта, которых Зевс превратил в звезды, чтобы оградить от посягательств со стороны коварного Ориона.
Алексей МОЧАНОВ 2 л.с.

Стараниями раллийной команды Subaru Prodrive WRT и многочисленных помешанных на автомобильном спорте журналистов Subaru Impreza GT справедливо стала заветной мечтой любого «автомобильного экстремиста», вне зависимости от возраста, расы, семейного положения и вероисповедания. Сделанная по образу и подобию своей «сестры-раллистки», до последнего времени она, в принципе, мало чем отличалась от настоящей «боевой» машины группы N. С 1994 года «кузницей», в которой ковались гражданские «булатные клинки» с гордой гравировкой GT/WRX на металле, были извилистые раллийные проселки Кении, Австралии и Новой Зеландии. Колин МакРей, Карлос Сайнс, Кеннет Эрикссон, Юха Канкунен, Ричард Барнс... Имена Мастеров, которые доводили это «холодное автомобильное оружие» до совершенства, до сих пор звучат для автомобильных знатоков, как Страдивари и Гварнери для музыкантов Миланской Оперы...

В недалеком прошлом мне посчастливилось провести за рулем Impreza GT шесть ярких и насыщенных фантастическим драйвом месяцев. На правах человека, прожившего с этой машиной 15 тысяч «совместных километров», позволю себе не согласиться с большинством безапелляционных хвалебных отзывов о ней, так часто появлявшихся в нашей прессе. Характер у «той» (увы, уже «предыдущей») красавицы действительно был — огонь! Просто не машина, а «черная жемчужина» Наоми Кэмпбэл, снизошедшая к простому смертному, рискнувшему вообразить себя Флавио Бриаторе. Красивая, но своенравная. Быстрая, но разорительная. Спортивная, но настолько «не роскошь, а средство передвижения», что временами тянуло оставить дома ключи и пройтись до работы пешком, без лишней тряски и неминуемых с ее стороны «динамических провокаций». Пусть простят меня святоши и ханжи, но с Impreza GT была возможна только мимолетная близость, а о «семейной жизни» с такой «дамой» мог мечтать только сумасшедший. Или неизлечимый романтик. Увы, браки сумасшедших и романтиков с роковыми женщинами редко приносят семейное счастье...

С тех пор в моей физиологической оболочке живут два совершенно разных человека. Типичный случай раздвоения личности, вызванный контактом с представителем неземной цивилизации. Первый, родом из правого полушария — типичный обыватель, бездушный практик, цинично пекущийся исключительно о материальном благополучии и собственной выгоде. Второй, «левый» — Бродяга из лирики ДДТ. Безнадежный с клинической точки зрения романтик, живущий чувствами, а не разумом, обреченный на полное непонимание со стороны своего вечно правого и благоразумного визави и окружающих его единомышленников. Вот мнение об уже «старой» Subaru Impreza GT каждого из них.

«Правый»: «Impreza GT? Это недорогая азиатская жестянка, которую битком набили совершенной техникой, красиво покрасили и поставили на большие колеса, заломив за непрактичную и бесполезную в хозяйстве полноприводную турбо-зажигалку цену, сравнимую с ценой добротного и правильного европейского автомобиля! Что толку от суперотзывчивого мотора и великолепных с точки зрения автоспорта характеристик управляемости, если мне нужно спокойно ездить каждый божий день, зарабатывая себе на хлеб насущный и выскакивая с друзьями на природу полтора десятка раз в год? Об эргономике салона для нормального человека здесь, наверное, думали в конце квартала: где достойный вложенных денег уют и комфорт? Что за материалы использованы в оформлении интерьера? Почему так жалобно поскрипывают пластиковые панели? Почему нет подсветки «бардачка»? По чьей милости я, каждый раз касаясь педали газа, должен выслушивать реактивный свист турбины и терпеть жесткую настройку подвески, словно еду не по городской улице, а по раллийному спецучастку? А задние пассажиры этого якобы седана вообще не имеют никаких удобств, кроме ремней безопасности. Даже пепельницу для них не приладили! Нет, иногда быстро ездить, конечно, приятно. Но я не собираюсь «вжикать» за шесть секунд до сотни каждый раз, трогаясь с места. Или носиться по нашим дорогам со скоростью 200 км/ч. И вообще, эта сверхзвуковая полноприводная «ракета» мне не по карману: расход от 13 до 18 л на 100 км пробега, за комплект колес нужно отдать тысячу долларов, продавцы полосатых палочек испишут талон за два часа и отправят в пожизненную ссылку пассажиром на маршрутные общественные галеры. Если уж и брать что-то «атомное», то трехлитровый «третий бимер» — шедевр дизайна! А эта простушка на такой темперамент вообще не имеет морального права — породой не вышла!»

«Левый»: «Складно говоришь. Правильно. Для таких, как ты, Impreza — страшнее чумы, ведь она сделана не по вашим Правилам. И не для вас... Ее мотор настроен, как церковный орган — слушаешь и исповедуешься! И если ты способен различать еще какие-то звуки, когда раздается музыка шести тысяч оборотов, оставь эту машину и выйди. Не пачкай ее. Не оскорбляй своим присутствием! Когда управляешь ею, пролетая каждую секунду полсотни метров, в ковшеобразных Recaro должна находиться только физическая оболочка, выполняющая команды разума, летящего далеко впереди машины и посылающая мозгу информацию о состоянии трассы и возможном поведении в каждой точке дистанции. Если в это время ты способен отвлекаться на пластмассовый шорох, первый же вираж станет для вас двоих последним. Комфорт в Subaru — как в ковбойском седле. Если ты родился для верховой езды — другого тебе даром не надо! Для задних пассажиров удобства — во дворе. Им вряд ли понадобится пепельница — скорее, гигиенические пакеты. А что касается расхода, то у Porsche и Ferrari он еще выше, а разница в динамике — чуть! Плюс с их подвесками на наших дорогах вообще нечего делать, а для «очеловеченной» раллийной Impreza GT «совок» — рай земной по сравнению с убийственными проселками FIA World Rally Championship. Клиренс всего на сантиметр меньше, чем у ГАЗ-24. Ходовая — вечная. И резина на ней живет дольше, чем на «моноприводе». При том, что ездить можно немного быстрее и безопаснее, если Бог наградил умением учиться и анализировать ошибки... Инспектора ГИБДД неплохо разбираются что к чему и «казнят», только если Impreza двигается не в параллельном ПДД измерении, а в перпендикулярном.

А что до породы, то загляни в глаза любому, кто прожил с этой капризной дамой хотя бы пару тысяч совместных километров. Она для нашего водителя, как священная гора Фудзияма для японского альпиниста. Будут и другие вершины в жизни, но такой — уже никогда...»

...Прошло время. Пришла пора «выводить в свет» Subaru Impreza не просто нового модельного года, а, ни много ни мало, «нового модельного тысячелетия»! Меняются эпохи, меняются люди и их пристрастия. Вряд ли сегодня можно рассчитывать на то, что найдется достаточно «специфических потребителей», готовых без оглядки на вопиющий дискомфорт «чуть причесанных» раллийных монстров серьезно раскошелиться на покупку «первобытных» Lancia Delta Integrale, Metro 6R4, Ford Escort Cosworth, Toyota Celica GT-4 или Subaru Impreza WRX-GT. Сейчас реальных динозавров «Парка Юрского Периода» с успехом заменяют безвредные и безопасные «виртуальные копии», при виде которых не плачут даже маленькие дети. Жизнь и законы коммерции все расставили на свои места — огнедышащие монстры WRC навсегда переселились в заповедник под названием «Чемпионат мира по ралли», а на дороги общего пользования пришла пора выпускать значительно более дружелюбные и человеколюбивые автомобили. Такие, как новая Subaru Impreza WRX.

Не ждите от меня оценки «нового лица Subaru» — мнение человека, искренне влюбленного в ее предшественницу, всегда будет категоричным и субъективным. Скажу только, что НОВЫЙ покупатель найдет машину вполне привлекательной и самобытной. А тем, кто душой болел за «первозданную» Impreza и МакРея долгие годы, не стоит расстраиваться — вы либо уже сделали свой выбор и стали ее обладателем, либо так никогда и не решились бы на покупку ТОЙ машины. Так что для вас с появлением нового модельного ряда абсолютно ничего не изменилось — любуйтесь своей «Галатеей» и ждите приезда графа Калиостро...

С точки зрения техники, за исключением незначительного увеличения габаритов и клиренса, все осталось по- прежнему. Subaru Impreza WRX все так же оснащается продольно расположенным 218-сильным оппозитным двигателем с турбонаддувом высокого (0,9-1,2 бар) давления и полноприводной трансмиссией с межосевым дифференциалом повышенного трения, снабженным вискомуфтой. Задний межколесный дифференциал тоже блокируется при помощи вискомуфты, передний — «свободный», то есть лишенный блокировки. В штатных режимах 292 Нм крутящего момента распределяются между осями в соотношении 50/50. Для управления машиной в этом случае достаточно «переднеприводных» навыков. В случае пробуксовки колес передней оси момент плавно перераспределяется через центральный дифференциал на задние, изменяя соотношение в их пользу и требуя от водителя тем больше «классических» приемов вождения, чем больше «ньютонов на метр» ушло назад.

Благодаря традиционно выбранной компоновке у инженеров Fuji Heavy Industries снова получился очень удачный и яркий с точки зрения техники автомобиль с оптимальной развесовкой по осям, низким центром тяжести и хорошо сбалансированной трансмиссией. Кроме того, продольное применение компактного оппозитника позволило использовать в переднем приводе длинные симметричные полуоси, что в свою очередь дало возможность увеличить ход передней подвески. Малые габариты двигателя обуславливают небольшой передний свес, что положительно влияет на геомeтрическую проходимость. Выдающиеся характеристики двигателя обеспечивают машине высокую удельную мощность (109 л.с. на литр рабочего объема) и завидную энерговооруженность (6,4 кг веса машины на 1 л.с.).

По сравнению с предшественницей (а такого сравнения не удастся избежать никому, кто попытается реально оценить новую Impreza), эта машина стала «на голову» комфортнее, дружелюбнее и понятнее «простому» водителю без специального гоночного образования. Великолепно отрабатывает неровности дороги подвеска. Теперь при езде по городским улицам не нужно переживать за то, что придется раз в месяц восстанавливать выпадающие на «стиральной доске» пломбы либо выезжать со стоянки с боксерской капой в зубах во избежание непланового посещения стоматолога — комфорт стал адекватен вложенным в машину немалым деньгам. И это при том, что сейчас WRX экипируется «спортивной обувью» размерности 215/45 R17 против 205/50 R16 у «старшей сестры»! В салоне стало значительно тише (если назойливый шум не прекращается, попробуйте высадить пассажира — скорее всего, источник гула притаился именно на пассажирском сиденье). Оформление интерьеров выполнено из материалов, которые не вызывают никаких других эмоций, кроме ровных положительных. А то, что салон лишился фантастически удобных спортивных «скамеек» Recaro, лишний раз подтверждает догадку, что японцы пытались избавить нового потребителя от любого рода провоцирующих элементов в дизайне — теперь и гоночные кресла, и белые циферблаты приборов, и даже сам «первобытный дух» Impreza GT остались в прошлом тысячелетии.

При этом, разработав для новой машины новое программное управление впрыском и установив «на входе» промежуточную камеру, позволяющую менять геометрию впускного тракта, японцы все же сохранили выдающиеся динамические характеристики машины. По ощущениям, разгон 0-100 км/ч занимает теперь чуть больше «прошлогодних» 6,4 секунды. Зато перестал нервировать при размеренной городской езде бешеный «турбоподхват», который раньше на любой передаче после 2900 об/мин мгновенно загонял стрелку тахометра в красную зону, а сердце инспекторов ГИБДД — в зону сильнейшей тахикардии.

Вообще, судя по всему, теперь Impreza рассчитана на совершенно другого, нового покупателя. Интересующегося спортом, но исключительно как зритель, а не потенциальный «участник процесса». Временами ищущего острых ощущений, но только до тех пор, пока эти ощущения находятся в разумных с точки зрения homo sapiens пределах. Готового время от времени «скрестить шпаги» на светофоре с любой «надутой до безобразия» иномаркой, но отдающего себе отчет в том, что рядом всегда может замереть в ожидании «низкого старта» что-нибудь не менее агрессивное, дерзкое и конкурентоспособное (благоразумный человек на новом WRX в такой ситуации легко найдет повод «отказаться от дуэли», а безнадежный на «старой» GT будет «биться насмерть», пока турбина не сгорит в плотных слоях атмосферы — и в этом основное отличие новых покупателей Subaru от «пришельцев из прошлого тысячелетия»).

А для тех, кто все-таки хочет новую машину, но с возможностями и первобытной энергетикой старой, есть смысл подождать, когда команда Сергея Успенского начнет поставку и монтаж на своих мощностях спортивных комплектующих от Prodrive и Subaru Technika International. Безусловно, это будет уже совсем другой автомобиль. Кстати, уже в конце января на ралли Монте-Карло Ричард Барнс, Марко Мяртин, Питер Сольберг и Юха Канкунен выведут на старт Чемпионата мира Subaru Impreza в новом обличье. Глядишь, пройдет время — и к этой машине привыкнут глаза и сердце. Снова появятся «частные» версии, имитирующие «боевую». И уже четвертое поколение Impreza станет легендой при жизни. Кстати, в японском конкурсе «Автомобиль года» Subaru Impreza WRX уверенно заняла место в тройке лучших новинок Страны Восходящего Солнца. Наверно, такая судьба ждет всех космических челноков, занесенных к нам из звездного скопления «Субару»...

Технические характеристики
Объем цилиндров, см3
и тип двигателя 1994:Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый 16-клапанный
Мощность, л.с. при об/мин : 218/5600
Крутящий момент, Нм при об/мин : 292/3600
Степень сжатия : 8:1
Снаряженная масса, кг : 1390
Колесная база, мм : 2525
Габаритные размеры, мм : 4405x1695x1485
Диаметр разворота, м : 11,0
Размер шин : 215/45 R17
Максимальная скорость, км/ч : 225
Разгон 0-100 км/ч, с : 6,4
Клиренс : 155
Тип топлива : А-98


Фото: Александра Ноздрина

Источник: Журнал «Автомобили» [1/2001]

[ 1 ]


23.03.2008 | Разместил: master | (2650 Прочтено)




Комментарии пользователей

#1:

Написал(а) Гость | 12.11.2009
В стоке 1,2 она никогда не дует. Сам гоняю на таком же лупатике, в пиках буст выше 0,8 не поднимался. Турбина не убитая была, нормальные показатели для стокового европейца. Потом решил я его немного подтюнить. В моем прикормленном субару-сервисе посоветовали для начала ЧВН - прямоток+прошивка+бензонасос повышенной производительноСТИ. Я решил, что до кучи можно и турбину новую взять, присмотрел вот такого гаррета:

Итого, 293 лысы на стенде, пока в восторге, но думаю скоро и этого мало будет :))

#2:

Написал(а) Гость | 12.11.2009
Кстати, "носиться со скоростью 200", как написано в статье, долго не рекомендуют. Нагрузки на мотор пиковые, через полчаса езды 200-250, она у вас мотор выплюнет.

#3:

Написал(а) Гость | 14.11.2009
А где это вы у нас в Беларуси стенд для проверки мощности нашли? :))) Ржунемогу!! :))))) Или вы из России?
Разместить свой комментарий

Ваше имя: Гость [ для смены имени необходимо зарегистрироваться ]

Введите секретное слово:

Комментарий:

Разрешенные HTML теги:
<table> <td> <tr> <img> <b> <i> <u> <div> <a> <em> <br> <strong> <blockquote> <tt> <li> <ol> <ul>




10 последних публикаций «Subaru»

Автомобильные новости в Мире: Subaru представила свой самый большой кроссовер

Компания Subaru представила концепт семиместного кроссовера под названием Viziv-7. Прототип был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе и стал самой большой машиной японского бренда. Автомобиль в...


18.11.2016 | Читать подробнее... | 2 Комментарии | Разместил: master | (2199 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Subaru анонсировала продажи нового XV в России

Компания Subaru привезет в Россию кроссовер XV нового поколения. Как сообщает пресс-служба бренда, продажи автомобиля начнутся в следующем году. На данный момент известно, что новинка будет...


11.11.2016 | Читать подробнее... | 2 Комментарии | Разместил: master | (5655 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Гибридный Subaru XV получил STI версию

Компания Subaru представила спортивную версию гибридного кроссовера XV. Разработкой машины занималось спортивное подразделение STI. Новинка получила приставку Hybrid tS и уже доступна для заказа в...


29.07.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (538 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Subaru BRZ после обновления стала мощнее

Компания Subaru представила обновленную версию спортивного купе BRZ. Продажи новинки должны начаться в сентябре 2016 года. BRZ получила другие бампера, иные воздухозаборники, видоизмененную...


27.05.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (1350 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Subaru Forester оказался дешевле после обновления

Компания Subaru начала российские продажи обновленного кроссовера Forester. Как сообщает пресс-служба бренда, цены на автомобиль начинаются от 1 719 000 рублей. Таким образом, после рестайлинга...


16.05.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (624 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Subaru Levorg получит версию STI

Компания Subaru анонсировала появление спортивной версии универсала Levorg. Серийная модификация автомобиля получит приставку STI в названии и будет представлена летом 2016 года. Новинку оснастят...


13.05.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (905 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Производитель автомобилей Subaru сменит название

Компания Fuji Heavy Industries Ltd.(FHI), производитель автомобилей Subaru, планирует сменить название компании на Subaru Corporation. Окончательное решение по этому вопросу должно быть достигнуто...


13.05.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (746 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Компания Subaru начала российские продажи обновленного Outback

Компания Subaru приступила к продаже обновленной версии кроссовера Outback в России. Как сообщает пресс-служба бренда, цены на новинку начинаются от 2 499 900 рублей. Внешность автомобиля осталась...


15.04.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (989 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Subaru отзовет в России 4,5 тысячи автомобилей Tribeca

ООО [Субару Моторk отзывает 4526 автомобилей Tribeca, проданных с 2006 по 2014 год. Об этом сообщили в пресс-службе Росстандарта. В ведомстве рассказали, что причиной отзыва послужила неисправность...


09.04.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (855 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Subaru Outback получил новые системы безопасности

Компания Subaru в апреле начнет продажи в России обновленной версии Outback. Внешность автомобиля останется без изменений. Как сообщает пресс-служба бренда, машину укомплектовали новыми системами...


06.04.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (615 Прочтено)

 
Связанные ссылки
· Больше про Subaru
· Публикация от master


Самая читаемая публикация Subaru:
Subaru Forester 2009 получил высшую оценку IIHS


Это интересно

Рейтинг публикации
Средняя оценка: 0
Ответов: 0

Пожалуйста, проголосуйте за эту публикацию:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо



опции

 Версия для печати  Версия для печати

 Отправить другу  Отправить другу


Спонсоры страницы
У этой страницы нет спонсоров. :(

Связанные темы


Subaru





RSS  Формула 1  Происшествия  Статьи  ГАИ и ПДД  Фотогалерея  Новости и Статьи  Опросы  Самое популярное  Анекдоты  Связь с нами  Рекомендовать нас  Каталог ссылок  Помощь  О нас

© 2003-2019 АвтоМинск. Все права защищены.
Автор и руководитель проекта: awdhost
Разработка и техподдержка сайта: © AWD HOST

Перепечатка материалов разрешена при условии сохранения гиперссылки на ресурс autominsk.by

Мы работаем для Вас и Ваших автомобилей!
Яндекс цитирования Rambler's Top100
 
Время открытия страницы: 0,20 сек.