RSS-новости | Сделать стартовой | В избранное | Подать объявление


 | АвтоМинск. Автомобили Минска и Беларуси
  


 Автоматический сервис проверки фотофиксаций

Лучшая косметика для женщин от Mary Kay здесь! Благотворительность на автозаправках

Не пропустите

Частные объявления
Opel Astra H (III)  2005 г.в.
1400 см.куб.
$ 5,999
19.10.2018  Подробнее »
Honda vtx1800s  2003 г.в.
1800 см.куб.
$ 6,999
08.10.2018  Подробнее »
МАЗ   2017 г.в.
0 см.куб.
$ 1
29.09.2018  Подробнее »
КамАЗ   2018 г.в.
0 см.куб.
$ 1
28.09.2018  Подробнее »
ГАЗ 21   1968 г.в.
2400 см.куб.
$ 1,500
25.09.2018  Подробнее »
ВАЗ 2105   1992 г.в.
1500 см.куб.
$ 500
25.09.2018  Подробнее »

Смотреть все объявления Все объявления
Разместить своё объявление Подать объявление

Читайте и смотрите

Наши партнёры


Ссылки партнёров

Всего тест-драйвов:  5232 

Выберите марку
Выберите модель


Автомобильные тест-драйвы: Большое путешествие.  // Ferrari 612


С Ferrari 612 Scaglietti оно обойдется от 218 000 евро

Проект F 137 с мотором F133F. Так этот автомобиль с хищным, вытянутым вперед носом называли в процессе разработки. Мотор его, между прочим, «воздвигнут» на архитектуре проверенного агрегата от Ferrari 575M Maranello. Из этого следует, что он достаточно хорош на ближайшие десять лет, и требовалось по большей части просто вогнать его в экологические нормы. С кузовом и шасси сложнее. Рассказывают, президент Лука ди Монтедземоло лично просил главного конструктора Амедео Фелиза уделить особое внимание снижению массы, отточенности рулевого управления и вместительности салона. Ferrari 612 Scaglietti предстояло знаменовать собой возврат компании к настоящим туристическим автомобилям, какие выпускались ею в 50-60-е годы.

Автомобиль для сибаритов

В качестве образчика была выбрана модель 375ММ 1954 года, заказанная режиссером Роберто Росселини в подарок актрисе Ингрид Бергман. Именно характерный овальный «язык» боковины той машины обыгран в подштамповке на кузове 612 Scaglietti. На другом, не таком далеком примере, становится понятен портрет владельца подобных автомобилей. За год среднестатистический обладатель Ferrari 456 или 456М (эти модели выпускались с 1993 по 2003 год) наезжает… 11 000 км. Автомобиль для сибаритов! 456-е, которым на замену пришла новинка, считались наименее спортивными среди Ferrari — а теперешняя машина еще более комфортабельна. Стало больше пространства для пассажиров задних сидений. В частности, увеличен угол между спинкой и подушкой — на целых 12 градусов. Теперь задним ездокам уже не приходится, фигурально выражаясь, обнимать голову коленями. Хотя сидят они в глубоких ковшеобразных креслах, что позволяет в шутку говорить в том, что боковая поддержка задних сидений лучше, чем передних. Снижена и вибронагрузка в зоне сидений. Все это стало возможным благодаря увеличению базы с 2600 до 2950 мм, притом, что длина 612 Scaglietti по сравнению с моделью 456 выросла куда меньше — с 4763 до 4902 мм.

Растянутость базы отразилась и на ездовых качествах машины, придав ей большую устойчивость на скоростных прямых. Свою толику внес и дифференциал повышенного трения в ведущем мосте, степень блокировки которого при разгоне составляет 25%, а при торможении — 45%. Повелевать такой мощью (3,2 кг массы на каждую лошадь под капотом) отнюдь не просто, даже при аэродинамически совершенной форме кузова, почти не влияющей на распределение веса с увеличением скорости. Педаль в пол, стрелка тахометра стремительно срывается в правый верхний сектор, тебя прижимает к сиденьям — и все, срочное торможение, потому что казавшийся таким длинным свободный отрезок автострады пройден, и впереди уже маячит корма какой-то машины.

Проделав это упражнение первый раз, просто не успеваешь понять, в чем кайф. И тормозить тоже приходится с расчетом: идущая позади машина может просто не рассчитать свой тормозной путь. Гигантские, диаметром 345 мм вентилируемые диски Brembo с четырехпоршневыми суппортами буквально приковывают шины к асфальту. Попутно оцениваешь водительское место, и понимаешь, что хоть понемногу, а горизонты раздвинуты. Чуть-чуть больше стали регулировки руля и кресла, приподнялся потолок, свободнее чувствует себя левая нога, и даже в зеркала видно больше, чем у предшественницы. Впрочем, подозреваю, что окажись в моей собственности Ferrari 456, я бы вряд ли привередничал. Но перед заездом нас снабдили вещественными доказательствами превосходства. Я, например, знаю, что специальные петли позволяют дверям раскрываться на 150 мм шире, чем в модели 456. И бог с ней, ступицей рулевого колеса, раздутой под подушку безопасности и лишние кнопки…

Все это отойдет на второй план после прохождения первой же связки поворотов. Острый, с хорошей обратной связью рулевой механизм позволяет очень точно отслеживать траекторию, а изрядный запас тяги — щекотать нервы попутчикам дерзкими обгонами. Так что избыточная комфортность, привнесенная с очевидным расчетом на американский рынок, ничуть не испортила знаменитый характер Ferrari. И тем более, прежним остался знаменитый пафосный тембр двигателя.

Коварный «автомат»

Только не думать о «Формуле-1»! Хотя именно в лучах гоночной славы предстает перед нами Ferrari 612 Scaglietti. Ее роботизированная коробка передач прямо так и называется — F1а. Переключается она подрулевыми «лепестками», чтобы не снимать рук с руля. Там же, где у обычного автомобиля, с «ручкой» ли, с «автоматом» ли, находится рычаг, здесь крошечный Т-образный «отросток», которым дается команда задействовать устройство (кивком «отростка» вперед), либо включить задний ход (приподнять «отросток» и сдвинуть назад). Считается, что высокое быстродействие (200 миллисекунд на переключение) позволяет среднему водителю «перетыкаться», как Шумахер. Довольно занятно выглядели на тренинге диаграммы распределения крутящего момента и оборотов во время действия роботизированного механизма коробки. На ум приходило, что подобную информацию, если бы она касалась формульных болидов, хранили бы за семью печатями. А тут — пожалуйста, даже расщедрились на CD со всеми выкладками.

Полностью автоматизированный режим работы трансмиссии позволяет разгоняться пусть динамично, но очень мягко — особенно это чувствуется после того, как попробовал ехать на «лепестках». И вдобавок в режиме «спорт». А отключать систему стабилизации CST — даже и не просите. Стремительный подход к повороту, сброс газа, левый рычажок (понижающий) дважды на себя — и никакой реакции, двигатель тянет высокую ноту, обороты остаются непозволительно высокими. Тут уже тормозишь педалью, не в дым, но все же — во весь жидкокристаллический монитор на щитке приборов загорается предупреждающий значок: действует стабилизирующая система. Из-под пола — характерный топот попеременно разжимающихся колодок и клапанов в тормозном механизме. Пронесло. В очередном повороте повторяю попытку: сброс газа, два «кивка» рычагом понижения передач — сработало! Мотор берет на две октавы ниже, стрелка тахометра прыгает к ограничителю, и Ferrari вписывается в поворот с едва уловимым нежеланием, но четко по намеченной рулем траектории. Нужно ли говорить, что без кренов? И достаточно ли восторга, вызванного ездой, чтобы забыть «итальянскую забастовку» трансмиссии?

На пит-стопе (как тут уместно это слово!) подбираюсь к Маурицио Манфредини, на визитке которого значится «Руководитель группы двенадцатицилиндровых машин»: так и так, имел место факт отказа разрекламированной системы переключения. Зовет подчиненного. Становлюсь свидетелем нервной разборки. Когда обмен красноречивыми итальянскими жестами завершен, мне объясняют, что коробка не желала переходить «вниз», поскольку обороты двигателя были… достаточны для прохождения поворота. Вопрос, кто в машине руководит, я или коробка?

Кстати, для оптимального распределения веса по осям (46% из 1840 кг снаряженной массы приходятся на задок и 54% на передок), коробка передач установлена в блоке с главной передачей по схеме transaxle.

Случилось и так, что с этой коробкой наш экипаж попал в неловкое положение по своей вине. Было так: встали на перекрестке. Водитель не включал «нейтраль», этого не требуется. При остановке коробка переходит на нее автоматически. Машина замерла, и водитель убрал ногу с тормоза. Тут настала пора двигаться, а на кивок правым «лепестком» машина не реагирует. И на дерганье «отростком» — тоже. Стоим. Собираем «комплименты» от водителей-дальнобойщиков. А все решалось просто: надо было перед началом переключения нажать на педаль тормоза. Есть еще один момент — человек, привыкший к традиционному расположению органов управления, поначалу будет то и дело дергать не за те рычажки. Тем не менее, по данным фирмы, примерно 90% покупателей не желают видеть в новинке педаль сцепления…

Каждая из таких роботизированных и компьютеризированных Ferrari 612 Scaglietti, тем не менее, несет на себе неповторимый отпечаток ремесленного продукта. В неодинаковости зазоров и нечетких бликах есть что-то средневековое, нечто от уклона 88-метровой падающей башни Гирлардина на пьяцца Гранде в Модене.

Конечно, автомобиль, бак которого за один присест можно заправить на 150 евро, предназначен для пожирания пространства. С двумя чемоданами в багажнике (вместимость 240 л) и золотой кредиткой в портмоне. Это и есть знаменитая, Ferrari же привитая идеология Gran Turismo — «Большого путешествия». Чтобы начать воплощать ее в жизнь вместе с Ferrari 612 Scaglietti, потребуется самое малое 218 000 евро.


Денис Орлов

Краткие технические характеристики Ferrari 612 Scaglietti
Объем двигателя, куб. см.: 5748
Количество клапанов на цилиндр: 4
Мощность, л. с. при об./мин.: 540/7250
Макс. Крутящий момент, Нм/при об. мин.: 588/5250
Разгон до 100 км/ч, с.: 4,2
Максимальная скорость, км/ч: 320
Средний расход топлива л./100 км.: 20,7
Объем топливного бака, л.: 108
Габариты, мм.: 4902х1957х1344

Источник: Газета «Автомобильные Известия» [№9 (55), 2004]

[ 1 ]


23.03.2008 | Разместил: master | (1720 Прочтено)




Разместить свой комментарий

Ваше имя: Гость [ для смены имени необходимо зарегистрироваться ]

Введите секретное слово:

Комментарий:

Разрешенные HTML теги:
<table> <td> <tr> <img> <b> <i> <u> <div> <a> <em> <br> <strong> <blockquote> <tt> <li> <ol> <ul>




10 последних публикаций «Ferrari»

Автомобильные новости в Мире: Ferrari представит турбо-версию купе GTC4Lusso

Первый четырехместный Ferrari с турбомотором V8 такое звание теперь носит начальная версия спорткара GTC4Lusso, которую представят на автосалоне в Париже. Вместо двигателя V12 новинка оснащается...


22.09.2016 | Читать подробнее... | 1 Комментарий | Разместил: master | (618 Прочтено)


Интересно знать в мире авто: Даниил Квят занял 10 место на Гран-при Великобритании

Российский пилот Toro Rosso Даниил Квят занял десятое место на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Таким образом, спортсмен смог набрать одно очко. При этом стартовал россиянин с 15 позиции...


11.07.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (392 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Ferrari рассекретила открытую версию гибридного купе LaFerrari

Компания Ferrari рассекретила дизайн своего нового гиперкара с открытым верхом. Фотографии автомобиля были выложены в официальном Twitter-аккаунте бренда. Автомобиль получил название LaFerrari...


06.07.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (367 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Дизайн гиперкара Ferrari LaFerrari Spider рассекретили с помощью игрушки

Компания Kane & Co, специализирующиеся на выпуске масштабных моделей, выложила на своем сайте фотографии игрушечного гиперкара Ferrari с открытым верхом. Автомобиль получит название LaFerrari...


07.06.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (382 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Ferrari выпустит гиперкар LaFerrari Spider в 2017 году

Компания Ferrari начнет продажи гиперкара LaFerrari с открытым верхом в 2017 году. Новинка получила приставку Spider в названии и уже была представлена потенциальным клиентам. Автомобиль будет...


31.05.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (453 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Ferrari выпустит гиперкар LaFerrari Spider ограниченным тиражом

Глава Ferrari Серджио Маркионе, подтвердил разработку открытой версии гиперкара LaFerrari, который выйдет на рынок под именем LaFerrari Spider. По данным издания Carscoops, поставки автомобилей...


06.05.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (829 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Итальянская компания Mazzanti разработает конкурента LaFerrari

Итальянский компания Mazzanti Automobili анонсировала появление нового суперкара, который станет [самым экстремальным автомобилем, допущенным на дороги общего пользованияk. Как сообщает Autocar...


11.04.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (624 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Компания Ferrari переименовала спорткар FF

Компания Ferrari рассекретила обновленную версию спорткара FF. Теперь модель носит название GTC4Lusso и будет официально представлена на автосалоне в Женеве в марте 2016 года. Спорткар получил...


09.02.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (423 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Ferrari показала фары обновленного спорткара FF

Компания Ferrari опубликовала тизерное изображения нового спорткара, отказавшись сообщать его название. По данным издания World Car Fans, речь идет о рестайлинговой версии модели FF. На изображении...


04.02.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (541 Прочтено)


Автомобильные новости в Мире: Названа дата премьеры обновленного спорткара Ferrari FF

Компания Ferrari опубликовала первое тизерное изображение ресталинговой версии спорткара FF. Премьера автомобиля состоится в следующем месяце на выставке Concorso dEleganza ([Конкурс элегантностиk)...


27.01.2016 | Читать подробнее... | Комментировать | Разместил: master | (593 Прочтено)

 
Связанные ссылки
· Больше про Ferrari
· Публикация от master


Самая читаемая публикация Ferrari:
Первый автомобиль «Феррари» 2008 года выпуска зарегистрирован в Беларуси


Это интересно

Рейтинг публикации
Средняя оценка: 0
Ответов: 0

Пожалуйста, проголосуйте за эту публикацию:

Отлично
Очень хорошо
Хорошо
Нормально
Плохо



опции

 Версия для печати  Версия для печати

 Отправить другу  Отправить другу


Спонсоры страницы
У этой страницы нет спонсоров. :(

Связанные темы


Ferrari





RSS  Формула 1  Происшествия  Статьи  ГАИ и ПДД  Фотогалерея  Новости и Статьи  Опросы  Самое популярное  Анекдоты  Связь с нами  Рекомендовать нас  Каталог ссылок  Помощь  О нас

© 2003-2018 АвтоМинск. Все права защищены.
Автор и руководитель проекта: awdhost
Разработка и техподдержка сайта: © AWD HOST

Перепечатка материалов разрешена при условии сохранения гиперссылки на ресурс autominsk.by

Мы работаем для Вас и Ваших автомобилей!
Яндекс цитирования Rambler's Top100
 
Время открытия страницы: 0,22 сек.